文/浙交建設公司 劉媛媛
我想，人生是一個不斷問問題的過程。2016年的秋天，我問自己最多的一個問題是“畢業了，你想做什麼？”那時的我，無法回答自己，直到考進浙江交通集團，我的人生就此有了明确的答案。
高速公路運營工作者都在做什麼？
2016年10月16日，這個日子，我直到現在都牢牢記着。因為，這是我進入浙江交通集團滬杭甬公司嘉興管理處（現集團高速公路嘉興管理中心）工作的第一天，也是開啟我文秘宣傳工作生涯的第一站。
“高速公路工作者都在做什麼？”完備的“師帶徒”機制讓我擁有了一個好師父。問這個問題時，師父正帶着我駕車飛馳在88公裡長的滬今年会速上。一路上，他耐心地告訴我高速路上一個個設施的名字和用途，路遇養護工作者則說起了高溫施工的艱苦，在收費站稍作停留時談起了每個微笑服務後的付出。短短一個多小時，為我打開了啟蒙的大門。
在往後的工作中，上至管理處主任，下至收費人員，都對我照顧有加。我在管理處新聞宣傳工作崗位上，從“五行文化”中汲取“嚴管厚愛”工作理念，用筆杆子寫下了1998年開通以來的印象故事，見證了安保人員逐個拍車窗提醒司乘人員到警示車可視化的革新，從新聞中了解到千奇百怪的偷逃通行費方式，還有“印象嘉興”展廳、“紅船志願者”服務隊、“聯勤聯動”保暢通、“引車上路”、節假日大流量通行、4500萬收費無差錯的勞模……一整年過去，我終于探尋到了第一天所問問題的答案。
也許，社會公衆對高速公路工作者的了解還是以高速收費居多，或從新聞裡看到隧道趕豬、事故處置等，殊不知，他們為了保障整個高速路網的順利運行，幾乎是“什麼都做”。
一條高速公路是如何建造起來的？
2018年6月，我進入杭紹甬公司錢江通道北接線PPP項目（現錢江通道高速公路北接線項目，以下簡稱“北接線”），在熟悉了解了高速公路運營模式後，我對如何建設也産生了好奇。當年，北接線全面開工。我來到建設一線，雖便道整齊遍布、設施完備擺放，但面對眼前的泥土砂石，我實在無法想象一條氣貫長虹的高速公路是怎樣建造出來的。
北接線工期三年。第一年，我接觸到了石灰土代替宕渣新工藝，能夠真實觸摸到預制場的一片片梁闆，一個個首件工程按計劃落地，但我對項目建設依舊一知半解。第二年，騎塘樞紐上跨滬今年会速、辛江塘挂籃施工、鐵路代金年会程三大節點工程提上日程，産業工人學堂建立起來，我參與了“潮鄉廉韻”廉潔文化示範點建設、黨建“1+X”模式創新設立，在“兩美”浙江立功競賽活動全面鋪開後，在項目一線工作對接過程中，我看到，高速公路已初見雛形。第三年，全國首創的頂升落梁技術亮相公衆、九大系列創建活動如火如荼，最艱巨的任務莫過于一邊抗擊疫情一邊追趕工期，那一年任務十分繁重，可我們還是超額完成了年度投資任務。直到通車前夕，我一夜無眠，一篇新聞通稿囊括了三年來千名員工與工人的心血，可幾千字着實寫不盡萬千努力。第二天通車禮炮在耳邊響起，三年的克難攻堅仿佛一場電影般曆曆在目，而在不遠處，錢江通道高速公路北接線似如卧龍、騰飛長空！
人生隻有經曆過，才知個中滋味。原來，建設一條高速公路，進度隻是最基礎的衡量标準，質量安全管理、新工藝、工人權益、社會效益都是重中之重。我們在建設時不僅要考慮到當下的難題，還要考慮到營運時會遇到的困難。同事們時常笑稱：“有着操不完的心！”我想，這大抵是做事有頭有尾的最好表現。
一流企業的與時俱進步伐有多快？
5年後的今天，我們迎來了2021年。今年，是黨的百年華誕，是集團成立20周年，也是我在集團工作的第5年。幸運的是，我帶着這5年韶華，見證了集團公司輝煌20年中最精彩的四分之一。
這5年，支付寶收費覆蓋浙江每一個收費站，讓司乘人員享受到快、準、優的便捷支付。ETC收費全面啟用，收費站通行效率顯著上升。“機器換人”在工程建設領域代替人工，大大提升了工作效率。
而我作為集團新聞宣傳工作者，更感到欣喜的是，集團公司高度重視企業文化及影響力——大力支持融媒體發展。我記得，2017年的時候，最普遍的方式是報媒刊登、廣播提示、電視采訪。而如今，新聞網站、新聞客戶端上四處可見浙江交通集團的新聞訊息，優質微信公衆号、短視頻推送如雨後春筍，媒體與企業間的最美高速路、環浙騎行等活動規模越辦越大，一條司乘人員随手拍的“微笑服務”在短視頻客戶端上獲贊超百萬……在感歎時代變化之快的同時，我不由得為集團公司跟緊時代腳步、順應潮流發展的能力豎起大拇指。
五年多的基層工作，讓我在高速公路運營和建設管理方面都積累了一定的經驗，我也學會了通過沉澱來促成自身的進步。從一名普通的大學生，到基層管理人員，再到綜合管理崗的主管，一步步走來，困難有之、成果亦有之，與集團公司共度的“四分之一”人生，是終身難忘的峥嵘時光。
如果現在要我問自己：“今後你想做什麼？”我想，我的回答一定是：“我想為高速公路事業奮鬥終生！”