12月16日10時58分，随着一節500米長軌鋪入杭州西站，标志着湖杭鐵路正式進入全線鋪軌階段，朝着2022年杭州亞運會前開通運營的目标邁出了堅實的一步。
湖杭鐵路作為國家重點項目和杭州亞運會重點配套工程，是浙江省首次主導建設的高速鐵路，由浙江城市發展集團牽頭投資，項目全線長137.8公裡，雙線高速鐵路，設計時速350公裡，項目批複概算約371億元。項目的建設，對打造“軌道上的長三角”，提升以省為主高鐵建設技術力量和行業地位，填補浙江高鐵建設領域的空白具有重要意義。
高效協同 跑出高鐵建設加速度
137.8公裡、50座橋梁、33座隧道、6座車站、設計時速350公裡的高鐵……這是13000餘名湖杭鐵路建設者需要在33個月内共同完成的目标。
投入建設的第一步就是沉重的征遷任務。湖杭鐵路項目涉及湖州、杭州兩市7個區（縣），24個街道（鎮），86個村，全線涉及紅線用地7065.49畝；拆除民房1327戶，拆遷企業75家；電力線路遷改661餘處，通訊線路遷改687處，天然氣管道遷改48處，給排水管道147處。在湖杭鐵路公司工程部經理夏海濱眼裡，必須盡快妥善處置好這一系列任務，才能保障工期如期進行。
2019年9月17日，湖杭鐵路開工建設
去年夏天，一條500KV安仁/安和高壓電力線遷改任務壓在了他的頭上。由于地理位置特殊，這條電力線一旦停電，會影響這個浙北地區，甚至華東地區的用電，當時又正值迎峰度夏用電高峰期，因此必須以最快的速度将電力線遷改完成。“一般像這樣的超高壓電力線，施工時長差不多都得在2年左右。”夏海賓說，因為每個管線遷改項目都是一個工程，從初步設計到最後竣工，中間的每個環節缺一不可。環節越多，就意味着溝通成本的大大增加。夏海賓就這樣頂着炎炎烈日，東奔西走在省内省外的各個單位之間協調，最快的時候甚至一天之内落實完了一個招标協調事項。從5月到10月，原本需要2年才能完成的事，就這樣以5倍速快進完成。
這是一個縮影。據了解，湖杭鐵路建設開工以來，在代建單位15000多名建設者的配合下，“白+黑”“5+2”的工作精神，成為确保安全質量的前提下、抓搶施工進度的重要保障。而在代建、設計、施工、監理等各參建單位的密切協作下，項目迅速推進，16個月完成全線33座隧道貫通，20個月完成富春江特大橋合龍，24個月完成杭州西站屋面封頂，屢屢刷新速度。
攻堅克難 确保控制性節點
杭州西站、富春江特大橋和鹿山隧道并稱湖杭鐵路建設的三大控制性工程。
2021年5月21日貫通的鹿山隧道是湖杭鐵路全線唯一一座I級風險、長大隧道。項目地處丘陵地段，最高海拔約385米，最大埋深約280米，屬淺埋隧道，坍塌冒頂安全風險極高。針對複雜的隧道地質條件，項目引進新工法、新工藝、新材料和新裝備，采用攻關、研發和應用為一體的質量控制體系。在隧道施工中更配置了濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、全自動防水闆鋼筋鋪設一體台車和全斷面液壓鋼模分倉澆築襯砌台車等裝備，有效解決了長段落淺埋、強突泥湧水、臨近既有隧道等施工難題，實現了複雜地質條件下的安全施工、快速施工。
2021年8月31日，杭州西站金屬屋面封頂
總建築面積約51萬平方米，其中站房建築面積約10萬平方米的杭州西站，施工難點在于單體工程量大、交叉作業多。特别是候車層的施工，僅此一層混凝土澆築方量就達到21000立方米，鋼筋綁紮量9000噸,鋼結構安裝3811噸，交叉作業隊伍多、施工節點複雜、施工難度大。從2021年1月15日杭州西站站房候車層局部施工開始，項目通過超前謀劃細化分組分工，有序推進候車層大面積施工，僅曆時82天，杭州西站混凝土主體結構正式封頂。
2021年8月31日，富春江特大橋合龍
富春江特大橋則是國内首座單跨300米、時速350公裡、4線、無砟軌道、高低塔斜拉橋。為了克服地質條件複雜、技術要求高、工期壓力緊張等不利影響，主橋建設初期，圍堰基坑開挖采用鍊鬥式挖泥船，多波速掃描技術進行水下測量，在圍堰清基快速、高效的同時保證開挖質量；鑽孔樁施工采用以沖擊鑽引孔+回旋鑽成孔的施工方法，輔以護筒跟進措施，确保鑽孔樁在複雜地質條件下的施工質量。
釋放智慧信号 引領“數字化”建造潮流
在富陽拔山村，一個占地4000平方米的小型預制構件廠内，180°旋轉的“機器臂”正把1立方米的産品有序分離成一個個光滑平整的“壓縮餅幹”，幾秒鐘就生産出一個水溝蓋闆小型預制品。
這是中鐵十二局湖杭鐵路6标段項目部全自動化“智能高鐵”小型構件生産線。“過去需要30餘人幹的活兒，現在隻用2個後台核心手就能輕松搞定。”構件廠負責人錢傳頂看來，這條自動化生産線一組模具從布料到成型再運輸到養護室的時間隻需用15分鐘，較比傳統生産線節約了200%；能夠滿足 900個模具同時運轉；預計8小時能完成3500件，比傳統的生産方式一天500件的産能提高了6倍，平均幾秒就能完成1件預制構件。
湖杭鐵路項目開建以來，不斷依托智能建造推動信息技術與鐵路建設深度融合，提升施工現場現代化管理水平。
不僅如此，如今幾乎所有操作流程都可通過“互聯網+大數據”開啟智慧工地“屏霸”模式。隻需一部手機，“掃一掃”“點一點”“看一看”，就能一目了然地實時了解平台建設、生産運行、智能“檢測”等各項數據信息。“國内人力資源短缺日趨嚴重，人力成本也越來越高，這些實際情況也倒逼鐵路建設行業加強标準化建設管理，探索應用自動化、機械化、智能化技術。”湖杭鐵路公司安質部負責人說。
2021年10月25日，線下工程全線貫通
針對隧道複雜的地質條件，降低鐵路隧道襯砌質量通病問題帶來的安全運營風險，湖杭鐵路鹿山隧道在襯砌施工中率所應用“3+2”四新技術是又一個創新。“運用3D掃描儀，2分鐘完成60m内淨空掃描，生成點雲數據、三維點雲圖，建立隧道‘淨空數字化檔案’”，項目負責人李湧介紹，“3D掃描還能提供二襯實際厚度數據，計算出每模襯砌需要的混凝土數量，為質量控制、成本管理提供實時依據。”
“當下，我國高鐵建造技術正不斷邁向智能化、信息化，針對此次的站房及四電，我們在設計、施工階段采用BIM設計，整合建築數據，優化施工組織，同時采用數字化智能手段，進一步提升信息化應用水平，推進标準化管理，着力推動高鐵‘大腦’中樞的高水平建設。” 湖杭鐵路公司相關負責人補充道。